歐陽明高認為，實現“雙碳”目標必須推動可再生能源規模化發展。可再生能源的主要載體就是電和氫，在動力、儲能方面兩者具有互補性，作為無碳工業原料，氫具有不可替代性。

　　隨著可再生能源裝機不斷擴大，效率問題可轉化為成本問題。在國務院批復建設的張家口可再生能源示范區，歐陽明高團隊嘗試開展從可再生能源制氫到終端應用的全鏈條工程驗證，當可再生能源電力價格低于0.15元/千瓦時的時候，可再生能源制氫的經濟性就能得以保障。因此，可再生能源制氫是堅持綠色低碳發展道路的必然選擇。

　　《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》提出“到2025年，燃料電池車輛保有量達到5萬量，可再生能源制氫量達到10-20萬噸”的發展目標，歐陽明高表示，從量上講，可再生能源制氫量是可以滿足燃料電池車輛使用的；從品質上講，可再生電力電解水制氫純度很高，能夠滿足燃料電池對氫純度的高要求，可以完全避免加氫站、儲氫瓶和燃料電池受腐蝕或中毒等問題。

　　他提到，氫能技術鏈條長、難點多，現有技術經濟性還不能完全滿足實用需求，亟需從氫能制備、儲運、加注、燃料電池、氫儲能系統等主要環節創新突破，重點突破“卡脖子”技術。例如，嚴重影響燃料電池壽命和使用成本的質子交換膜；70MPa高壓四型瓶的高強度碳纖維和安全閥；加氫站離子壓縮機、加注槍的核心零部件等。

　　對照我國純電動汽車從孕育到高質量發展的歷程，我國燃料電池汽車產業比純電動汽車產業發展約滯后10年，目前仍處于產品導入期，正在進入應用成本快速下降的成長期。歐陽明高判斷，根據國內外主要燃料電池廠商產品測試數據，預計今后十年燃料電池成本將大幅下降、性能穩定提升。